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大衆“R”系列車型可謂是大衆車型當中的性能巅峰之作,每款“R”車型的推出都牽動着大衆迷的心。而近日,大衆董事會成員斯塔克曼在接受TopGear采訪時,表示未來的“R”系列車型将進入電動化時代,同時,表示進入電動化時代的“R”車型依舊是激動人心的車型。說起大衆“R”車型,不得不提的當然是大衆高爾夫R。初代誕生于2002年,由當時代号爲MK4的高爾夫車型升級而來,搭載當時大衆性能代表的VR6發動機,排量爲3.2L,最大馬力高達240Ps,最大扭矩330N•M。值得注意的是該發動機的最大扭矩,因爲該發動機采用4氣門結構,讓3.2L的VR6發動機最大扭矩可在2800轉時産生,配合大衆的4Motion四驅系統全力加速,加上換擋敏捷的雙離合變速箱,百公裏加速時間僅需6.4S,極速可達250km/h。雖然現在看來這樣的加速成績随便一款純電車型都可以把當時的高爾夫R給秒了,但是一台自吸發動機能在2800轉到達峰值扭矩,除了VR6發動機以外,也沒有哪款發動機可以做到。高爾夫R在2006年推出第二代車型,匹配的動力總成與第一代車型相仿,依舊是自吸的3.2L發動機,但動力數據有所提升。而在2011年推出的第三代車型車型,更換爲2.0T發動機,排量與當時的高爾夫GTI車型相當。但是在發動機調校方面,高爾夫R動力輸出較高爾夫GTI動力輸出更好,同時,依舊配備4Motion四驅系統,讓高爾夫R車型的性能更加突出.與第三代高爾夫R同期推出的還有三宝局长开女儿的包酷R車型,盡管尚酷R搭載與高爾夫R同款發動機,動力數據也是一樣。可惜尚酷R缺少了讓車身姿态更加平衡的4MOTION四驅系統,而是采用前置前驅布局,讓尚酷R在動力平衡性方面稍顯遜色。但是尚酷R作爲一台定位跑車的車型,我們更應該注意的是尚酷R的外觀。采用雙門無邊框設計的車門,更爲低矮的車身設計,溜背造型的尾部線條,讓尚酷R空氣動力學更爲強悍。使得尚酷R百公裏加速成績定格在6S,而高爾夫R百公裏加速可在5.7S内完成,可見在空氣動力學的加持下,沒有4Motion系統的尚酷R,百公裏加速成績也并不遜色。看完兩款大衆“R”的前輩車型,再看回現在。近日,網上流出途觀R的相關信息,可以看到新車在外觀進行了一定程度的調整,讓途觀R的空氣動力學數據更加優秀。值得注意的是在動力方面,新車作爲大衆“R”最早進入電動化時代的車型之一,動力表現是相當重要。據了解,途觀R搭載2.0T發動機+插電式混動系統。其中,2.0T發動機最大馬力340Ps,電機部分最大馬力136Ps。綜合數據爲最大馬力462馬力,最大扭矩700N•m,匹配7速雙離合變速箱和4MOTION四驅系統,百公裏加速有望在5S内完成。大衆“R”車型誕生于2002年,距今有将近二十年曆史。初期推出的高爾夫R因其大排量的3.2L發動機,外加4MOTION四驅系統,讓當代高爾夫R一戰成名。在2011年推出的第三代高爾夫R車型,換上動力更加強悍的2.0T發動機,加上當時的購車者開始對車輛性能的需求,使得當代高爾夫R繼續成爲當紅性能車。而進入電動化時代的大衆“R”車型,首款車型雖是以SUV形式存在,這或許讓不少大衆粉有點失望。但可以看到,在途觀R車上的這套動力系統,在插混系統的加持下較第三代高爾夫R車型更爲強悍,百公裏加速時間僅爲5S。可以預見該動力系統日後投放在高爾夫車型上,因爲車身結構的關系,百公裏加速成績應該能有進一步的提升。



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